“液化天然氣（lng）是目前世界上發展最快的燃料之一，因此如何安全、經濟地將液化天然氣運輸到各個需要的地方成了行業關注的焦點。低油價環境下全球lng貿易依然在擴張，lng運輸需要建立危險品物流風險管理體系，健全風險預警機制。

液化天然氣（lng）是目前世界上發展最快的燃料之一，面對不斷增長的龐大需求量，LNG供氣系統零配件液化天然氣的運輸直接影響著天然氣供應和消費的經濟性，因此如何安全、經濟地將液化天然氣運輸到各個需要的地方成了行業關注的焦點。

近日，在第五屆中國能源物流產業大會上，中外運化工國際物流有限公司安全檢查部副總經理鐘原認為，低油價環境下全球lng貿易依然在擴張，lng運輸需要建立危險品物流風險管理體系，健全風險預警機制。

亞洲沒有統一交易平臺

當前，全球化天然氣市場正在形成，越來越多的國家和地區加入lng貿易，天然氣市場的概念已經從區域性走向了國際化。2014年全球天然氣貿易量為9972億立方米，其中液化天然氣貿易量為3333億立方米，占到全球天然氣貿易總量的33.4%。中國工業氣體協會液化天然氣分會常務副會長汪曄介紹，亞太市場天然氣貿易量為2111億立方米，并以lng貿易為主，歐洲和北美市場貿易量分別為5578億立方米和1435億立方米，均已管道氣貿易為主。亞洲市場過度依賴進口lng，并且以長期合同為主，亞洲買家對于供應安全的擔心超過對價格的敏感性，使得亞洲進口國愿意為可信賴的供應支付一個溢價。同樣是每百萬英熱單位的天然氣，在美國賣4美元左右，在歐盟賣9美元，而在亞洲要賣到18美元。

當前，全球lng有三種定價機制，一是北美地區價格由市場競爭形成，二是歐洲地區主要采用凈回值定價，與油價掛鉤，同時考慮替代能源價格和需求狀況，三是亞太地區lng進口價格與日本原油綜合價格掛鉤，因此，供需態勢和定價機制共同作用，形成了亞洲溢價。

汪曄認為，亞洲溢價表面上看是定價機制惹的禍，其實真正原因是亞洲各自為陣，缺少區域管網、缺少交易中心、缺少合作機制。而天然氣區域性貿易的形成，一是管道氣貿易往往是點到點、甚至是國到國的，具有不透明，也不具備市場流通性。二是在很多區域性貿易市場，lng定價機制一直沒有完全獨立，依附在煤炭和石油貿易體系中（北美例外）。三是東亞國家是最主要的lng進口國，但亞洲始終沒有形成統一的lng交易平臺。

lng運輸拉動需求

汪曄介紹，2013年之前，西班牙還是世界第四大lng進口國，但2013年由于經濟不景氣，不得不轉賣lng，出口量超過了挪威，成為歐洲最大的lng進口國和出口國。同樣，2013年，馬來西亞是世界第四大lng出口國，面對亞洲市場火爆的需求，居然搶建了lng接收站，成為lng進口國。

汪曄認為，面對多變的國際局勢，我國lng有“危”，但更有“機”。因為，我國是天然氣進口國，同時也是lng工廠數量最多的國家，lng對我國能源產業具有特殊價值，主要表現在戰略價值和產業價值。戰略價值是海氣進口與陸氣進口戰略均衡，天然氣進口與生產、貿易、出口戰略均衡，國內貿易和國際貿易戰略均衡。產業價值是拉動天然氣需求，平衡供求關系，充分開發利用本國天然氣資源，彌補管道資源不足，促進管道建設。

管道氣液化實質是利用政府補貼牟利，造成了能源浪費和不正當競爭，對天然氣產業發展不利。管道氣液化后送到那些管道未通達地區，其實就是lng運輸，管未達而氣先到，拉動了這些地區的天然氣需求，甚至促進了管道建設。數據顯示，美國天然氣管道建設有140年歷史，建成長輸管道超過50萬公里，我國天然氣管道建設20年，建成長輸管道6萬公里。

近幾年，全球lng進口國越來越多，據統計，1990年lng進口國5個，2000年10個，2014年達到29個。今后很長一段時間，全球lng生產增速都將大于需求增速，我國無論從地域、市場、氣源，還是從資金、管道、設施方面，都具備能力應對亞洲溢價。一是我國lng進口價格已具備與管道氣進口價格的競爭力。二是我國多元化氣源中包括自有氣源，議價能力增強。三是我國有長輸管道，也有大量lng接收站，最具條件成為天然氣亞太儲運中心、交易中心和管網中心。

lng物流應該建立風險預防機制

陜西榆林金源天然氣有限公司總經理助理兼經營管理部部長林濤介紹，當前，lng工廠的競爭導致銷售價格在各企業的成本線上下波動，加氣站成為發展過程中較高利潤的熱門項目，年平均毛利在15%~20%，必然導致在優勢地區加氣站的建設，運營成為資源傾斜的下一個突破口，而隨著各大運輸要道的lng加氣站布局的完善，將迎來lng運輸的爆發式增長。

中外運化工國際物流有限公司安全檢查部副總經理鐘原認為，lng運輸屬于危險品物流，其中的風險對物流的安全性構成挑戰。對于危險品物流企業來說，風險罐車防波板是指對物流企業具有嚴重威脅的不確定性事件及其后果可能對組織、人員、產品、資產和聲譽等造成的巨大損害。

鐘原建議，危險品物流企業應該建立風險預防機制，一是構建物流企業預警文化，強化風險意識，從思想理念上培養全體員工的風險意識和憂患意識，從制度上規范企業預警文化。二是建立和完善物流企業風險管理組織，力求做到風險管理組織機構系統化和專業化，風險管理組織機制規范化和科學化，風險管理組織結構扁平化和彈性化。三是制定風險管理計劃，給企業提供應對風險的方法。四是建立危機預警系統，包括監測、診斷、糾偏、輔助方案決策等，目的是評估預警信息，發出危機預警，防患于未然。五是建立應急保障機制，包括建立規范、科學、高效的應急指揮體系；根據風險對企業經營的影響程度分級設置應急響應機制；針對應急物資和應急運力儲備建立應急保障體系。六是建立風險管理的模擬訓練機制，定期進行風險實戰演練，包括心理訓練、風險處理知識訓練，提高風險管理的應變能力，并檢測擬定的計劃是否周密可行。七是建立和完善物流企業風險公關機制。